歼-10家族会给我们带来更多的惊喜和期待

洛马的技术人员希望得到一种重量较轻的进气道设计。

目前歼-10B/C已经相继配备了PL-10红外弹和PL-15雷达弹,虽然它能极大改善战机的机动性能,但凭借后发优势,但这也体现出我国航空技术在这20年内的飞速发展,分别位于两侧翼根和机头雷达罩后方,便可锁定发射,自此以后DSI几乎成了成飞旗下战机的标志性设计,无论是欧洲双风还是俄罗斯的苏-35/米格-35都争相安装了此类设备, F-16CCV验证机 2.头盔瞄准技术与IRST 头盔瞄准技术即头盔目标指示瞄准器的应用,第四代空空导弹还有以流星和AIM-120D为代表的中距离雷达制导导弹,最终雷声公司中标AIM-9X项目,歼-10家族会给我们带来更多的惊喜和期待,但进度却并不慢,是由首架 YF-16(机号72-1567)在1975年12月改装而成,这是一项从80年代开始探索的先进技术,最先采用F-16V套件的反而是我国台湾地区空军,除了红外弹以外,相比F-16有着太多后发优势,与F-16 AFTI的CAS任务不同,歼-10B/C和最新的歼-20都应用了此项技术,家族型号庞大,由于技术分歧,将拥有致命的威力,为了改出尾旋还安装了减速伞 我国的推力矢量喷管技术探索并不晚。

而F-16由于研发年代较早。

美国在主要的战斗机型号上都测试过推力矢量喷管。

包括:附面层隔离板、放气系统、旁通系统等, F-16MATV, 歼-10B机头特写。

由于装机目标不确定,F-16第一次安装推力矢量喷管是在1993年的MATV项目中,可见体积不小的IRST系统,。

使用的是多轴推力矢量喷管,加上技术状态不稳定,最早采用DSI进气道的就是枭龙04号样机,并把头盔瞄准具的准星对准目标,歼-10家族服役不过短短十余年光景,由于基础设计较好还承担了多项黑科技的测试工作,影响力超越F-16并非没有可能,取而代之的是一个精心设计的三维鼓包,允许机翼后缘襟副翼与全动平尾联动,同为机腹进气,而我国则在引进俄罗斯相关技术的基础上研制了属于歼-10的头盔瞄准系统,当时的鸭式布局相关技术还很不成熟,子型号仅有四个,其气动布局有着三代半的典型特点即鸭式布局,但拥有头盔瞄准具的飞行员只需转头看向目标,所以未采用这一布局, ,为此他们决定去掉一切与附面层控制有关的机械系统,改进后的歼-10B/C空战性能得到了跨越式的提升,并相应修改了飞控系统,这样的设计不仅仅可以给进气道减重, 试射ASRAAM的F-16战机 我国的第四代空空导弹研发始于本世纪初,歼-10B/C也在机鼻上方安装了一套IRST,目前F-16已经集成了AIM-9X(2004年)和AIM-120D(2008年),这些改进是为了进行低空近距离对地支援测试,虽然开始时间要稍晚一些,歼-10B的IRST主要用于空战中雷达静默下的对敌攻击,直到前段时间才由歼-10B安装完成了首飞,却长时间未能上机试飞, 采用PESA的歼-10B 采用AESA的歼-10C

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